エアバスは2014年1月から12月、８９社６２９機を引き渡したと発表しました。機種の内訳は、A３２０ファミリーが４９０機、A３３０が１０８機、A３８０が３０機、A３５０XWBが１機で、2014年度の目標を上回り、過去最高の引き渡し機数となった。年間の引き渡し機数は１３年連続で増加しています。また、新たに８社がエアバス機を導入しました。
受注機数は、６７社から純受注が１，４５６機でした。この機数は過去２番目で、１４社の新規顧客を獲得しました。受注機数の内訳は単通路型機が１，３２１機、ワイドボディ機が１３５機で、2014年12月末時点の受注残数は６，３８６機となっています。これは金額にすると９，１９３億米ドル。
この受注残機数はボーイングの2014年末時点の５，７８９機を上回り、航空史上最大規模となっています。
1月に開催されたプレス向け説明会では、デルタ航空の事例が強調されて紹介されました。これは同社が大西洋路線でA３３０neoを導入、太平洋路線でA３５０ XWBを選定したとし、さらにA３３０neoの導入を前に最大離陸重量を２９４トンに増量した派生系を導入するなど、エアバス機材の優位性をアピールしました。
エアバスは2014年末時点で、１００座席以上の市場において５０％以上のシェアを確保した。受注成果の中でもA３３０neoはローンチからわずか６ヶ月で１２０機の受注を獲得し、好結果を出した。また、デルタ航空が大西洋横断路線へA３３０neoを、そして太平洋横断路線へA３５０ XWBを選定したことも注目されるべき功績である。
さらに、A３２０neoおよびA３２０ceoは引き続き高い人気を誇り、特にリース会社から大型の受注を獲得した。
日本関係では、2014年度は合計１４５機の受注を獲得した。その内訳は、ANAホールディングスより３０機、SMBCアビエーションキャピタルから１１５機を受注。
航空機プログラムにおいては、A３５０ XWBのテスト飛行が完了し、型式証明を取得、カタール航空へ予定通り初号機を引き渡したことが2014年の大きな成果である。また、A３８０は３０機納入し、目標を達成した。2014年にはアシアナ航空、カタール航空、エティハド航空が新たにA３８０の運航会社となった。A３３０neoに対する好調な受注に加え、A３３０ceoプログラムも改良による性能強化によって引き続き高い支持を得ている。A３２０neoプログラムは2014年9月に初飛行を果たし、2015年の第３四半期の型式証明取得、第４四半期の初号機引き渡しに向けて順調に進捗している。
世界的に航空機需要が伸びており、エアバス社はコンパクトで使い易く、燃費の良いＡ３２０がＬＣＣを含めて、評価され時流に乗ったようだ。
今後も、エアバス社とボーイング社の競争は続くが、安全で快適な航空機の提供をお願いしたいものだ。