エアバスは、2014年1月1日現在のエアバス・エアライナーの価格表を発表しています。2013年に比べると平均2.6％の値上げになっています。
最も安いA318が7,190万ドル(約74.4億円)、最も高いA380が4億1,440万ドル(約428.8億円)で、JALが導入するA350-900が2億9,520万ドル(約305.4億円)です。いずれも定価ですから、装備やエンジン、値引きで、実際の値段とは大きく違うかもしれません。
A３１８ ７，１９０万米ドル（2013年： ７，０１０万米ドル）
A３１９ ８，５８０万米ドル（ 〃 ： ８，３６０万米ドル）
A３２０ ９，３９０万米ドル（ 〃 ： ９，１５０万米ドル）
A３２１ １億１，１０１万米ドル（ 〃 ：１億０，７３０万米ドル）
A３１９neo ９，４４０万米ドル（ 〃 ： ９，２００万米ドル）
A３２０neo １億０，２８０万米ドル（ 〃 ：１億０，００２万米ドル）
A３２１neo １億２，０５０万米ドル（ 〃 ：１億１，７４０万米ドル）
A３３０-200 ２億２，１７０万米ドル（ 〃 ：２億１，６１０万米ドル）
A３３０-200F ２億２，４８０万米ドル（ 〃 ：２億１，０１０万米ドル）
A３３０-300 ２億４，５６０万米ドル（ 〃 ：２億３，９４０万米ドル）
A３３０-800 ２億６，０９０万米ドル（ 〃 ：２億５，４３０万米ドル）
A３３０-900 ２億９，５２０万米ドル（ 〃 ：２億８，７７０万米ドル）
A３３０-1000 ３億４，０７０万米ドル（ 〃 ：３億３，２１０万米ドル）
A３８０ ４億１，４４０万米ドル（ 〃 ：４億０，３９０万米ドル）
格安航空会社（LCC）でよく使われているエアバスの航空機、やはり旅客機になると値段は高いものですね。
尚、エアバスは2014年2月11日、グローバル・マーケット・フォーキャスト(Global Market Forecast：GMF)を発表、アジア太平洋地域で10,940機の旅客、貨物機が必要となる見込みとしています。金額ベースで1兆8000億ドルに相当します。この機数は新造機の37％のシェアとなり、ヨーロッパ、北米、中東を上回る機数です。
旅客機は2013年現在の4,960機から、20年後の2032年には12,130機となる予想。旅客数の伸びは年率5.8％で、3,770機は機材更新される見込み。
また、2012年には1日1万人以上の長距離路線の旅客がいる都市は東京、大阪、ソウル、北京、上海、香港、バンコク、シンガポール、クアラルンプール、デリー、ムンバイなどから2032年には中国、インドネシア、オーストラリアなどを中心に増加し、25都市にまで増えるのを見込んでいます。これは世界では2012年に45都市から89都市の増加ですが、アジア太平洋地域の旅客数の増加が大きい見通しを支える1つの要素です。
エアバスはこうした中で、A330のアジア地域内での運用をはじめ、長距離路線の大都市を結ぶ機材にA350やA380、地域内での機材にA320を提供。A320neoと737 MAXの開発中の単通路機、超大型機のA380ではボーイングに圧倒していることもアピールしています。