日本航空が格安航空会社（ＬＣＣ）を新設することが明らかとなった。日本ではようやく普及期に入ったＬＣＣだが、海外では規模が急拡大している。世界の航空会社の時価総額をランキングすると、ＬＣＣの躍進が鮮明だ。ＡＮＡホールディングスや日航を超えるＬＣＣも少なくない。
ＬＣＣはロー・コスト・キャリアの略で、日航のような伝統的なフル・サービス・キャリア（ＦＳＣ）と対比されることが多い。
ＬＣＣはボーイングの「７３７」やエアバスの「Ａ３２０」などに機材を統一することで、整備費用を抑制する。機内食などＦＳＣでは当然にあるサービスは別料金とする。空席を極限まで減らすため、ＦＳＣの半額以下の価格で座席を販売することもある。
時価総額でＬＣＣ最大なのが米国のサウスウエスト航空だ。１９７０年代初頭に運航を開始しており、短距離・多頻度運航、空港使用料の安い郊外空港の利用など、ＬＣＣのモデルをつくった。規制緩和などを追い風に路線を拡大している。
ＱＵＩＣＫ・ファクトセットによると、２０１７年１２月期の売上高は２１１億ドル（約２兆３，０００億円）で、純利益は３４億ドル。時価総額（４月末時点）は３０７億ドルで、首位の米デルタ航空（３６６億ドル）に次ぐ水準だ。
欧州ではライアンエアー・ホールディングスの時価総額が２１７億ドルで最大。同社はサウスウエストと同様のビジネスモデルをとるが、より一層コスト削減を重視している。チケットのインターネット直販も早くから重視してきた。
両社とも低コストを徹底し、売上高純利益比率が１５％を超える筋肉質な経営体制を構築している。
（日経新聞等より）
日本はまだまだだが、世界では段々と格安航空会社（ＬＣＣ）が一般的に認知されたようだ。ＬＣＣで出遅れた日本でもＡＮＡはピーチとバニラ・エアを統合して強化するし、日航も２０１０年に経営破綻（はたん）。再建の際に公的資金が投入され、路線開設などが制限されていたが、制限は２０１７年４月に解禁され、新規路線を開設するなど攻めの姿勢を強めて、ＬＣＣを欧米などと結ぶ路線を想定して検討しているようだ。