ASEAN自動車連盟（AAF）は、2015年2月のASEAN域内自動車販売・生産統計を発表した。
それによると、2月のASEAN域内の四輪車国内販売台数は合計で２３万８，３６１台で、前年同月に比べ８．７％減少した。これは、インドネシアとタイの落ち込みが響いている。国別では、インドネシアが前年同月比２０．６％減の８万８，７３８台と二桁減になったが年初来首位を維持。２位のタイは１０．８％減の６万３，９４５台。３位はマレーシアで０．６％減の５万３９０台であった。フィリピンは２２．６％増の２万６６３台（工業会加盟企業分：以下同様）、 ベトナムは６２．３％増の９，６０７台、シンガポールは３７％増の３，８１９台、ブルネイは８．２％減の１，１９９台であった。
2015年年初２カ月間（1～2月）の累計販売台数は前年同期比５．６％減の４８万３，７９０台と落ち込んだ。国別では、トップのインドネシアが前年同期比 １５．１％減の１８万２，９３３台。２位はタイで１１．８％減の１２万３，６６６台、３位はマレーシアで1台増の１０万９９２台、４位はフィリピンの ２１％増の３万９，３２５台、５位がベトナムの７３％増の２万５，７１７台となっている。シンガポールは４９．３％増の８，５４７台、ブルネイは８．５％減の２，６１０台であった。
生産台数（5カ国）に関しては、2月は前年同月比４％減の３３万２，９３０台にとどまった。国別首位のタイは前年同月比２．８％増の１７万８，３５１台と上向き。２位インドネシアは１７．５％減の９万２，８６７台、３位マレーシアは１．５％減の４万６，９５８台。一方、フィリピンは３．７％減の７，０１０台。生産台数から見ると、フィリピンは新車の半分以上、７割近くを輸入に頼っていることがわかる。
2015年年初２カ月間（1～2月）では、５カ国の生産台数は前年同期比１．４％減の６７万３，４３８台と小幅減。インドネシアの生産が前年同期比１１．７％減の１９万１，７３９台と落ち込んだのが響いた。フィリピンは０．９％増の１万３，４８０台であった。フィリピンの生産台数シェアは２％で５カ国最低、４位のベトナムとの差も広がっている。
販売の伸びでは好調と伝えられるフィリピン自動車産業界だが課題や懸念も多い。まず、販売台数がASEAN主要国の中で低水準となっており、タイ、イン ドネシア、マレーシアの数分の1にとどまっている。従って、１世帯当たりの乗用車所有率は１１．５％％、1人当たりでは３．５％程度とASEAN主要国の中で最低水準である。これは今後の成長余地が大きいともいえるかもしれないが、さらなる販売拡大が必要な状況である。
さらに深刻な問題は、自動車市場の拡大が現地生産の拡大に結び付いていないことである。フィリピンの2014年の生産台数は前年比１２．２％増と ASEAN主要国の中では高い伸びを示したものの、わずか８万８，８４５台にとどまっている。総販売台数２６万９，８４１台の3分の1にも満たない水準である。タイの約１８８万台、インドネシアの約１３０万台、マレーシアの約６０万台に比べて極端に少なく、ベトナムの約１２万台との差も拡大した。フィリピンでの販売は輸入車依存度が非常に高いという状況が反映された結果となっている。2015年2カ月間でもこの問題がさらに顕著となっている。（ASEAN自動車連盟統計等より）
フィリピンの新車販売は３月も引き続き好調で、前年比２３％増の２万３，５５７台となり、第１四半期としては前年比２１．６％増の６万２，８８２台となっている。
自動車は、１台当たり３～４万の部品が使われている裾野の広い産業。フィリピン政府も自動車産業育成のロードマップを遅らせるのではなく、早急に進めないと、アセアンの中でも取り残され、フィリピンに製造業が育たなくなりそうだ。